BETA SINCRO（シンクロ） 2T
次世代の到来 ― トライアルに新たな革命を
Betaは長きにわたり、トライアルテクノロジーの先駆者として世界の頂点で戦い続けてきました。
2009年の誕生以来、数えきれないほどの勝利をライダーにもたらしてきた名機「Evo」。
その伝説的な役割を継承し、次なる時代を切り拓くために生まれたのが、完全新設計のプラットフォーム「SINCRO（シンクロ）」です。
SINCROの開発には、トッププロからビギナーまで、あらゆるレベルのライダーが参画。
Betaのエンジニアと共に膨大な時間をかけてテストを繰り返し、これまでの常識を塗り替える全く新しいマシンを作り上げました。
「SINCRO（同調）」という名の理想
このマシンの開発には、ある野心的な目標が掲げられました。
それは、ライダーとマシンの間に、かつて誰も体験したことのないレベルの完全な「SINCRO（同調）」を生み出すことです。
人と機械がかつてないほど強く結びつき、あらゆる操作が、意識することなく純粋なコントロールと滑らかさとして表現される。
SINCROは、ライダーの意図にマシンが即座に応えるその理想を、現実のものとしました。
「Ride Ability（ライドアビリティ）」のさらなる高みへ
トライアルという競技において、何よりも重要となるのは「精密さ」と「繊細さ」です。
単なるパワーや軽さだけでは不十分であり、求められるのは、ライダーの指先の動きひとつを忠実に再現する究極のコントロール性能です。
この本質を誰よりも理解しているBetaは、ブランドの核となる思想「Ride Ability（ライドアビリティ）」をさらなる高みへと押し上げるべく、従来のEVOプロジェクトの枠組みを超えた挑戦を続けました。
その結果、SINCROはライダーの動きを感じ取り、その意図を先読みするかのように自然に反応するマシンへと進化を遂げました。
フレーム、サスペンション、重量配分、エンジンレスポンス、すべての要素をゼロから再設計することで、マシンの挙動を意識することなく、あらゆる障害物に対して冷静な判断と美しいライディングスタイルで挑むことができる、直感的かつ即応性の高い操作感を実現しています。
卓越した操作性を生む、スリムな造形と先進の足回り
SINCROプロジェクトでは、従来の基準をさらに凌駕する「よりスリムなマシン」の創出を追求しました。
車体全体の寸法および重量を徹底的に削減。これにより、クラス最高水準のパフォーマンスと、ライダーの意思に即応する卓越した操作性を両立させています。
さらに、リアサスペンションシステムには決定的な改良が施されました。
リアショックの上部マウント位置を前方へ移設し、リンク機構のマウントも新設計。
サスペンションのレスポンスをより洗練させたことで、岩場走行時におけるライダーへの負担を大幅に軽減しました。
また、ステアリングヘッド角を従来よりも寝かせた新設定と、リア周りの改良を組み合わせることで、長時間のライディングでも高いコントロール性を維持。
あらゆる路面状況において、トライアルモデルの中でも最高水準の走破性と安定感を提供します。
■ フレーム：伝統と革新が融合した完全新設計
Betaのアイデンティティである「アルミニウム製バックボーンフレーム」は、ハイドロフォーミング技術を核に、レイアウトとサイズを全面的に刷新しました。
・進化したジオメトリーと剛性バランス
ステアリング周辺を強化し、溶接箇所を削減。フロントとリアに新設計の鍛造部品を戦略的に配置することで、セクション走行時のハンドリング性能と構造的な信頼性を飛躍的に高めました。
・エンジンのストレスメンバー化
エンジンを車体の構造部材として活用する固定ポイントを見直し。
従来のEVO世代と比較して、曲げ剛性とねじり剛性を向上させ、より正確で滑らかな操作感をもたらします。
・スリム化による運動性能の向上
車体全体の寸法と重量を徹底的に削減。
一体型燃料タンクを維持しつつ、極めてタイトな旋回性と、クラス最高水準のパフォーマンスを実現しました。
■ スイングアーム & サスペンション：路面追従性の飛躍的向上
フレームの進化に合わせ、足回りも決定的なアップデートを遂げています。
・100g軽量化した新設計スイングアーム
新たな製造プロセス（スウェージング加工）により、100gの軽量化と高強度を両立。
溶接箇所を削減した新レイアウトと、太さが変化する可変径デザインにより、しなやかで精度の高いハンドリングをもたらします。
・作動性とセッティング精度を高めたフロントフォーク
左右のフォーク間隔を10mm短縮するために、フォークアウターやステムも新設計。ジャンプや空中でのマシンコントロールがより軽快になりました。
また、5Wオイルの採用と油圧特性の見直しにより、アジャスター調整に対する反応がより敏感になり、ライダーの好みに合わせたきめ細かなセッティングが可能です。
・トラクション性能を追求したリアサスペンション
ショックの取付位置を前方へ移設し、リンク機構を刷新しました。
ストローク量は維持しつつ、より滑らかに動く作動特性（プログレッシブ特性）を獲得。
岩場での突き上げを効果的にいなし、タイヤを路面に押し付けるトラクション性能を高めるとともに、ライダーの負担を軽減します。
さらに、窒素ガス充填用バルブを新設し、メンテナンス性も向上しました。
■ エンジン：すべてを一新した心臓部
Betaファクトリーレーシングの手により、すべてが再設計されました。
約800gの軽量化とともに、これまでにない「ライドアビリティ」を提供します。
・「右キック・左チェーン」の新レイアウト
クランクケースを完全新設計し、キックとチェーンの配置を入れ替え。
回転質量の中心化を徹底し、スイングアームピボットとの距離を短縮することで、劇的にハンドリング向上を果たしました。
・革新的な吸気システム
吸気口をシリンダーへ直接配置するダイレクトな構造を採用。
キャブレターからリードバルブまでの距離を最短化したことで、スロットル操作に対するレスポンスが劇的に鋭くなりました。
低回転域のパルス感を抑えつつ、クリーンで安定した燃焼を実現しています。
・待望の電動スターター（オプション）
125ccを除く全モデルで、後付けの電動スターターキットに対応。
外観を崩さず、ヘッドライト裏にバッテリーを配置するスマートな設計で、過酷な状況下での再始動をサポートします。
■ 冷却システム、クラッチ、そして細部のこだわり
・スマートな冷却レイアウト
外部配管を排除し、エンジン内部に冷却路を統合。
ラジエーターは前方へ傾けることが可能な新機構を採用し、キャップへのアクセス性と転倒時の保護性能を両立しました。
・ダイヤフラムスプリング式クラッチ
エンデューロモデルで実績のあるシステムをトライアル専用に最適化。
操作がよりソフトで正確になり、長時間のライディングでも疲労を最小限に抑えます。
3段階のスプリングプリロード調整により、好みのフィーリングへカスタマイズも可能です。
・洗練されたディティール
制動力を高めたリアブレーキ、モダンな鍛造トリプルクランプ、整備性を高めた電装ハウジングなど、あらゆるパーツが「SINCRO」の名に相応しい品質で統合されています。
・新設計ホイールハブ
ホイールハブもゼロから設計を見直しました。
剛性と重量バランスを最適化することで、路面状況をより正確にライダーへ伝える「正確なフィードバック」と、タイトなターンや振りが必要な場面での「素早い方向転換」をサポートします。
機能美を追求した外観デザインも特徴です。
・電装系レイアウトの最適化
車体構成の刷新に合わせ、電装部品のハウジングをすべてリニューアルしました。
ライダーの激しい動きを妨げないスリムな配置を実現し、同時にメンテナンス時のアクセス性も向上。
レギュレーターは冷却効率の高い位置へ移設することで、過酷な使用環境下でも電気系統の安定性を保ち、トラブルのリスクを最小限に抑えています。
・フレーム統合型エアボックス
新設計のエアボックスは、フレームのテーパード形状に溶け込むように統合されています。
リアの支持構造を従来の一体型から、鍛造アルミ製サポートを用いた「2ピース構造」へと変更したことで、剛性を確保しつつ、吸気効率の最適化と美しい仕上げを両立しています。
・スリムで機能的なボディワーク
新設計のサスペンションやフレームを包み込むボディワークは、すべてのパーツを美しく統合するだけでなく、徹底的に「細身」であることにこだわりました。
ライダーの自由な動きを妨げない最小限の造形でありながら、マシンの挙動に悪影響を与えないコンパクトなデザインを実現しています。
・進化したタンクカバーとマップスイッチ
Betaの伝統的な思想を継承し、タンクカバー部にはマップ切替スイッチを内蔵しました。
カバーの製造には、新たに「コ・モールディング（同時成形）」技術を採用。
これにより、激しいライディングに耐えうる高い剛性と、フラッグシップモデルに相応しい優れた外観品質を高いレベルで両立させています。
※販売店様までの送料 15,400円（税込）が別途必要になります。
※北海道、四国、九州の全域及び本州の一部エリアは最寄りの営業所止めでの配送となります。
※希望小売価格は海上便輸入のものです。航空便による早期輸入をご希望の場合は、別途航空運賃の一部を申し受けます。
※2T125はナンバー登録が可能です。
※2T200/250は通関証明、譲渡証明が付属し、ナンバー登録が可能です。
※2T300/300SSは競技専用車となり、ナンバー登録はできません。
※全モデル、リーガルキットは別売となります。
※為替の変動により予告なく販売価格を変更する場合があります。
※送料：NRS→お客様へ送る場合：12000円〜15000円（税別）西濃運輸（株）梱包にて営業所止め、北海道、沖縄、離島は別途
送料：裸で送る場合BASかアイラインになります料金別途
Betaは長きにわたり、トライアルテクノロジーの先駆者として世界の頂点で戦い続けてきました。
2009年の誕生以来、数えきれないほどの勝利をライダーにもたらしてきた名機「Evo」。
その伝説的な役割を継承し、次なる時代を切り拓くために生まれたのが、完全新設計のプラットフォーム「SINCRO（シンクロ）」です。
SINCROの開発には、トッププロからビギナーまで、あらゆるレベルのライダーが参画。
Betaのエンジニアと共に膨大な時間をかけてテストを繰り返し、これまでの常識を塗り替える全く新しいマシンを作り上げました。
「SINCRO（同調）」という名の理想
このマシンの開発には、ある野心的な目標が掲げられました。
それは、ライダーとマシンの間に、かつて誰も体験したことのないレベルの完全な「SINCRO（同調）」を生み出すことです。
人と機械がかつてないほど強く結びつき、あらゆる操作が、意識することなく純粋なコントロールと滑らかさとして表現される。
SINCROは、ライダーの意図にマシンが即座に応えるその理想を、現実のものとしました。
「Ride Ability（ライドアビリティ）」のさらなる高みへ
トライアルという競技において、何よりも重要となるのは「精密さ」と「繊細さ」です。
単なるパワーや軽さだけでは不十分であり、求められるのは、ライダーの指先の動きひとつを忠実に再現する究極のコントロール性能です。
この本質を誰よりも理解しているBetaは、ブランドの核となる思想「Ride Ability（ライドアビリティ）」をさらなる高みへと押し上げるべく、従来のEVOプロジェクトの枠組みを超えた挑戦を続けました。
その結果、SINCROはライダーの動きを感じ取り、その意図を先読みするかのように自然に反応するマシンへと進化を遂げました。
フレーム、サスペンション、重量配分、エンジンレスポンス、すべての要素をゼロから再設計することで、マシンの挙動を意識することなく、あらゆる障害物に対して冷静な判断と美しいライディングスタイルで挑むことができる、直感的かつ即応性の高い操作感を実現しています。
卓越した操作性を生む、スリムな造形と先進の足回り
SINCROプロジェクトでは、従来の基準をさらに凌駕する「よりスリムなマシン」の創出を追求しました。
車体全体の寸法および重量を徹底的に削減。これにより、クラス最高水準のパフォーマンスと、ライダーの意思に即応する卓越した操作性を両立させています。
さらに、リアサスペンションシステムには決定的な改良が施されました。
リアショックの上部マウント位置を前方へ移設し、リンク機構のマウントも新設計。
サスペンションのレスポンスをより洗練させたことで、岩場走行時におけるライダーへの負担を大幅に軽減しました。
また、ステアリングヘッド角を従来よりも寝かせた新設定と、リア周りの改良を組み合わせることで、長時間のライディングでも高いコントロール性を維持。
あらゆる路面状況において、トライアルモデルの中でも最高水準の走破性と安定感を提供します。
■ フレーム：伝統と革新が融合した完全新設計
Betaのアイデンティティである「アルミニウム製バックボーンフレーム」は、ハイドロフォーミング技術を核に、レイアウトとサイズを全面的に刷新しました。
・進化したジオメトリーと剛性バランス
ステアリング周辺を強化し、溶接箇所を削減。フロントとリアに新設計の鍛造部品を戦略的に配置することで、セクション走行時のハンドリング性能と構造的な信頼性を飛躍的に高めました。
・エンジンのストレスメンバー化
エンジンを車体の構造部材として活用する固定ポイントを見直し。
従来のEVO世代と比較して、曲げ剛性とねじり剛性を向上させ、より正確で滑らかな操作感をもたらします。
・スリム化による運動性能の向上
車体全体の寸法と重量を徹底的に削減。
一体型燃料タンクを維持しつつ、極めてタイトな旋回性と、クラス最高水準のパフォーマンスを実現しました。
■ スイングアーム & サスペンション：路面追従性の飛躍的向上
フレームの進化に合わせ、足回りも決定的なアップデートを遂げています。
・100g軽量化した新設計スイングアーム
新たな製造プロセス（スウェージング加工）により、100gの軽量化と高強度を両立。
溶接箇所を削減した新レイアウトと、太さが変化する可変径デザインにより、しなやかで精度の高いハンドリングをもたらします。
・作動性とセッティング精度を高めたフロントフォーク
左右のフォーク間隔を10mm短縮するために、フォークアウターやステムも新設計。ジャンプや空中でのマシンコントロールがより軽快になりました。
また、5Wオイルの採用と油圧特性の見直しにより、アジャスター調整に対する反応がより敏感になり、ライダーの好みに合わせたきめ細かなセッティングが可能です。
・トラクション性能を追求したリアサスペンション
ショックの取付位置を前方へ移設し、リンク機構を刷新しました。
ストローク量は維持しつつ、より滑らかに動く作動特性（プログレッシブ特性）を獲得。
岩場での突き上げを効果的にいなし、タイヤを路面に押し付けるトラクション性能を高めるとともに、ライダーの負担を軽減します。
さらに、窒素ガス充填用バルブを新設し、メンテナンス性も向上しました。
■ エンジン：すべてを一新した心臓部
Betaファクトリーレーシングの手により、すべてが再設計されました。
約800gの軽量化とともに、これまでにない「ライドアビリティ」を提供します。
・「右キック・左チェーン」の新レイアウト
クランクケースを完全新設計し、キックとチェーンの配置を入れ替え。
回転質量の中心化を徹底し、スイングアームピボットとの距離を短縮することで、劇的にハンドリング向上を果たしました。
・革新的な吸気システム
吸気口をシリンダーへ直接配置するダイレクトな構造を採用。
キャブレターからリードバルブまでの距離を最短化したことで、スロットル操作に対するレスポンスが劇的に鋭くなりました。
低回転域のパルス感を抑えつつ、クリーンで安定した燃焼を実現しています。
・待望の電動スターター（オプション）
125ccを除く全モデルで、後付けの電動スターターキットに対応。
外観を崩さず、ヘッドライト裏にバッテリーを配置するスマートな設計で、過酷な状況下での再始動をサポートします。
■ 冷却システム、クラッチ、そして細部のこだわり
・スマートな冷却レイアウト
外部配管を排除し、エンジン内部に冷却路を統合。
ラジエーターは前方へ傾けることが可能な新機構を採用し、キャップへのアクセス性と転倒時の保護性能を両立しました。
・ダイヤフラムスプリング式クラッチ
エンデューロモデルで実績のあるシステムをトライアル専用に最適化。
操作がよりソフトで正確になり、長時間のライディングでも疲労を最小限に抑えます。
3段階のスプリングプリロード調整により、好みのフィーリングへカスタマイズも可能です。
・洗練されたディティール
制動力を高めたリアブレーキ、モダンな鍛造トリプルクランプ、整備性を高めた電装ハウジングなど、あらゆるパーツが「SINCRO」の名に相応しい品質で統合されています。
・新設計ホイールハブ
ホイールハブもゼロから設計を見直しました。
剛性と重量バランスを最適化することで、路面状況をより正確にライダーへ伝える「正確なフィードバック」と、タイトなターンや振りが必要な場面での「素早い方向転換」をサポートします。
機能美を追求した外観デザインも特徴です。
・電装系レイアウトの最適化
車体構成の刷新に合わせ、電装部品のハウジングをすべてリニューアルしました。
ライダーの激しい動きを妨げないスリムな配置を実現し、同時にメンテナンス時のアクセス性も向上。
レギュレーターは冷却効率の高い位置へ移設することで、過酷な使用環境下でも電気系統の安定性を保ち、トラブルのリスクを最小限に抑えています。
・フレーム統合型エアボックス
新設計のエアボックスは、フレームのテーパード形状に溶け込むように統合されています。
リアの支持構造を従来の一体型から、鍛造アルミ製サポートを用いた「2ピース構造」へと変更したことで、剛性を確保しつつ、吸気効率の最適化と美しい仕上げを両立しています。
・スリムで機能的なボディワーク
新設計のサスペンションやフレームを包み込むボディワークは、すべてのパーツを美しく統合するだけでなく、徹底的に「細身」であることにこだわりました。
ライダーの自由な動きを妨げない最小限の造形でありながら、マシンの挙動に悪影響を与えないコンパクトなデザインを実現しています。
・進化したタンクカバーとマップスイッチ
Betaの伝統的な思想を継承し、タンクカバー部にはマップ切替スイッチを内蔵しました。
カバーの製造には、新たに「コ・モールディング（同時成形）」技術を採用。
これにより、激しいライディングに耐えうる高い剛性と、フラッグシップモデルに相応しい優れた外観品質を高いレベルで両立させています。
※販売店様までの送料 15,400円（税込）が別途必要になります。
※北海道、四国、九州の全域及び本州の一部エリアは最寄りの営業所止めでの配送となります。
※希望小売価格は海上便輸入のものです。航空便による早期輸入をご希望の場合は、別途航空運賃の一部を申し受けます。
※2T125はナンバー登録が可能です。
※2T200/250は通関証明、譲渡証明が付属し、ナンバー登録が可能です。
※2T300/300SSは競技専用車となり、ナンバー登録はできません。
※全モデル、リーガルキットは別売となります。
※為替の変動により予告なく販売価格を変更する場合があります。
※送料：NRS→お客様へ送る場合：12000円〜15000円（税別）西濃運輸（株）梱包にて営業所止め、北海道、沖縄、離島は別途
送料：裸で送る場合BASかアイラインになります料金別途
